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挑戰50°天下第一坡,隨納瓦拉體驗皮卡越野節
2018-12-10 14:00http://www.fffpbo.icu 和訊

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  挑戰50°陡坡

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  拋開那些美系日系的豪華大皮卡,現在在消費者中認知度最高的皮卡車型恐怕就要屬來自鄭州日產的納瓦拉了。從2017年上市以來就憑借良好的產品力俘獲了一眾鐵粉,良好的產品底蘊也為改裝打下了結實的基礎。不過,以途達為底子的改裝納瓦拉在面對超過50°的陡坡它能應付下來嗎?

納瓦拉的動力總成與日產途達完全保持了一致,都采用了那臺代號為QR25的自然吸氣發動機,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。與這臺技術非常成熟的發動機相匹配的傳動系統是一臺同樣很成熟的7AT變速箱。不同于途達需要兼顧城市的用途,納瓦拉出于工具車的考慮在后懸架上采用了整體橋式的懸架結構。

  納瓦拉的動力總成與日產途達完全保持了一致,都采用了那臺代號為QR25的自然吸氣發動機,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。與這臺技術非常成熟的發動機相匹配的傳動系統是一臺同樣很成熟的7AT變速箱。不同于途達需要兼顧城市的用途,納瓦拉出于工具車的考慮在后懸架上采用了整體橋式的懸架結構。

納瓦拉的動力總成與日產途達完全保持了一致,都采用了那臺代號為QR25的自然吸氣發動機,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。與這臺技術非常成熟的發動機相匹配的傳動系統是一臺同樣很成熟的7AT變速箱。不同于途達需要兼顧城市的用途,納瓦拉出于工具車的考慮在后懸架上采用了整體橋式的懸架結構。納瓦拉的動力總成與日產途達完全保持了一致,都采用了那臺代號為QR25的自然吸氣發動機,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。與這臺技術非常成熟的發動機相匹配的傳動系統是一臺同樣很成熟的7AT變速箱。不同于途達需要兼顧城市的用途,納瓦拉出于工具車的考慮在后懸架上采用了整體橋式的懸架結構。注:由于此次沒有試駕環節,所以我只能從車外的姿態以及與車主的溝通中了解納瓦拉在爬陡坡時的情況。

  251N·m的扭矩放在如此大的車身上,動力肯定會有些不足,這點在途達上我體會比較深。基于途達開發而來的納瓦拉依靠并不強勁的動力卻在超過50°的陡坡上表現的有些出人意料。

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管理員: 靈狐  
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